河源2月16日电 题：(新春走基层)深夜里的铁路“提钩人”
作者 邓颖 郭军
“来个5公里的速度。”“压一下，不开钩。”“开钩了，后面稳一下。”……已是凌晨2点了，龙川北站驼峰调车组的车辆解编作业还如火如荼地进行着。解编作业中，一名“90后”连结员用简练的对话，跟司机和制动员联系。“必须用铁路的专业术语，这样能简洁联系、高效完成车辆分离。”秦南特跟记者解释完，又赶紧把眼前要提钩的活干完。
龙川北站是广铁集团在粤东地区的区域性编组站，站场设计为一级三场式，东西为到发场，主要担负货物列车的解编作业，是编组列车业务的“组装厂”。连结员是驼峰解编列车的“安全阀”，即提开前后两车之间的铁钩，观察每辆车的走行状态，并不时用提钩叉提开车钩，保证车辆及时按正确方向进入股道，重新编好列车开往全国各地。龙川北站驼峰车辆提钩人秦南特，因善于把握提钩时机、精准提开铁钩，他又被称为“提钩快手”。
“叮铃铃……”，清脆的电话铃声响起，“12道要编车了，速度快一点，赶时间编北线出发。”秦南特马上传达了站调楼的指令，跟调车组的兄弟们上了机车，在寒风中下到编组场，把需要优先编组的车辆拉上驼峰再次解体。春运节前铁路部门经常会采取“抢编”作业，利用运行图间隔时间，组织货物列车编发，保证货物及时到达。也就是说，一趟货车平常50分钟溜放完的计划，秦南特需要跟同事配合好在30分钟内完成。秦南特深知满载着年货的列车绝不能耽误出发时间，这是春运期间经常上演的画面，也将考验着连结员“协同作战”的能力。
“驼峰溜放作业时，把控车辆溜放速度、精准提钩非常重要，我必须核对好车辆的车号，一旦提错了车钩，不仅耽误了列车出发，还让编尾调车组的兄弟多干冤枉活，影响作业效率。”秦南特拿着调车计划跟记者说，最后的一勾是傍晚到达的机保车，现在要拉到三场编成列车于凌晨5点开往北方。干完这一勾活，秦南特又小跑着到三场3道，准备下一趟货车的解编任务。春运一个晚班，解编计划一共16张，一张计划大约25勾由连结员来提，一晚上就需要提400钩而且不能提错，熬战一夜下来快步小跑15公里，手臂和小腿也都是酸痛的。
“年关前，夜间开行的货物列车较多，龙北的调车作业量大、解编时间赶、作业要求高，秦南特能把好驼峰解体溜放这一关，他干活，我放心！”值班站长黄毅韬聊起这位“90后”的连结员是赞不绝口。正是有了这位解编作业的“提钩快手”，一夜400钩无错提，才保证了发往全国各地的年货能够平安、有序、准时地到达。(完) 【编辑:房家梁】
前4月中国汽车产销同比下降33.4%和31.1% 4月呈小幅增长